J.F. Kennedy (métro de Rennes)

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J.F. Kennedy

Entrée de la station, vue vers l'est.
Localisation
Pays France
Ville Rennes
Quartier Villejean
Adresse Cours John Fitzgerald Kennedy
Coordonnées
géographiques
48° 07′ 17″ nord, 1° 42′ 41″ ouest

Géolocalisation sur la carte : Rennes

J.F. Kennedy
Caractéristiques
Position par
rapport au sol
Souterraine
Voies 1
Quais 1
Bouches 3
Accessibilité Oui
Historique
Mise en service
Architecte(s) Manuelle Gautrand
Gestion et exploitation
Propriétaire Rennes Métropole
Exploitant Keolis Rennes (STAR)
Code de la station JFK
Ligne(s)
Correspondances
Lignes
urbaines
14
Lignes
métropolitaines
52 65 77 81 82 152ex
Autres
lignes
N1
Ligne

J.F. Kennedy est une station de la ligne a du métro de Rennes, dont elle est le terminus nord-ouest, située cours John Fitzgerald Kennedy dans le quartier de Villejean à Rennes, préfecture de la région Bretagne. Elle dessert notamment la mairie annexe du quartier, le campus de la Harpe, situé non loin, un centre commercial (Carrefour Market) et le parc du Berry.

Mise en service en 2002, elle a été conçue par l'architecte Manuelle Gautrand.

C'est une station, équipée d'ascenseurs, qui est accessible aux personnes à mobilité réduite.

Situation sur le réseau[modifier | modifier le code]

Établie en souterrain (tranchée couverte), la station J.F. Kennedy est située sur la ligne a du métro de Rennes, dont elle en est l'un des terminus, précédant la station Villejean-Université (en direction de La Poterie)[1].

Histoire[modifier | modifier le code]

La station J.F. Kennedy est mise en service le , lors de l'ouverture à l'exploitation de la ligne a[1]. Son nom a pour origine le cours John Fitzgerald Kennedy, sous lequel elle se trouve au cœur du quartier de Villejean, du nom du 36e président des États-Unis (1917-1963). Elle est réalisée par l'architecte Manuelle Gautrand[2], qui a dessiné une station sur deux niveaux : une salle des billets au niveau -1 et le quai unique au niveau -2. La salle des billets est éclairée de façon naturelle grâce à une dalle de verre de 113 m2[3]. Elle est équipée pour permettre son accessibilité aux personnes à mobilité réduite (PMR). Sa construction s'est inscrite dans le renouvellement urbain du quartier et la réhabilitation de la dalle[4].

La station a la particularité d'être la seule du réseau à être en voie unique et à ne disposer que d'un quai, côté nord. Elle ne dispose pas non plus d'arrière-gare ; le passage de double voie à voie unique s'effectue en avant-gare. Elle est complétée depuis août 2005 par un parc relais[5].

Elle est la huitième station la plus fréquentée du réseau avec un trafic journalier cumulé de près de 14 721 montées et descentes en 2009[6].

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Accès et accueil[modifier | modifier le code]

La station compte trois accès, deux escalier dont un couplé à un escalier mécanique, donnant dans la salle des billets et un ascenseur desservant tous les niveaux de la station.

Cette salle des billets qui est équipée de distributeur automatique de titres de transport et de valideurs de titres de transport, est elle-même reliée au quai par un second escalier, plus un autre escalier mécanique lui faisant face.

Desserte[modifier | modifier le code]

J.F. Kennedy est desservie par toutes les circulations de la ligne.

Intermodalité[modifier | modifier le code]

Un parc relais de près de 400 places existe à proximité de la station[7], à l'ouest sur le boulevard d'Anjou et un parc à vélos sécurisé LE vélo PARK de 38 places, situé quant à lui sur la dalle Kennedy[8].

La ligne ne dispose d'aucune correspondance directe mais à distance on retrouve au sud, à 150 m environ sur la rue du Bourbonnais, les lignes de bus 52, 65, 77, 81, 82 et 152ex à l'arrêt Bourbonnais et à l'est à 250 m environ la ligne de bus 14 à l'arrêt Cours Kennedy.

La nuit, la station est desservie à distance par la ligne N1 à l'arrêt Kennedy / Guyenne, situé à 200 m environ à l'ouest à l'angle du boulevard d'Anjou et de l'avenue de Guyenne.

Projets[modifier | modifier le code]

La station sera équipée de portillons d'accès en 2020, concomitamment à la mise en service de la ligne b, afin de limiter la fraude[9]. La décision de modification a été confirmée lors du conseil du 30 avril 2015 de Rennes Métropole[9].

La construction du deuxième quai et d'une arrière-gare rallongée de 160 mètres permettant le retournement et le stockage de sept rames est prévu pour voir les travaux débute en 2025 pour une mise en service en 2028[10]. Le coût de l'ensemble de cette opération est estimé en 2010 à 75 millions d'euros[11]. La décision de modification a été confirmée lors du conseil du 20 mai 2010 de Rennes Métropole. Combiné à l'achat de six rames, le coût du projet est estimé, en 2018, à 85 millions d'euros[10].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b (en) Robert Schwandl, « Rennes », sur http://www.urbanrail.net (consulté le 15 septembre 2016).
  2. « Station de Métro J.F Kennedy », sur http://www.pss-archi.eu (consulté le 13 septembre 2016).
  3. C. S., « Métro de Rennes : l’alliance de la lumière naturelle et artificielle », Lux, no 218,‎ , p. 22 à 24 (lire en ligne).
  4. Frédéric Félix, « RENNES Le réseau Val bus s’intègre au projet urbain », sur http://www.lemoniteur.fr, (consulté le 19 octobre 2016).
  5. « Rennes Sept circonvolutions pour le parking ».
  6. « Dossier d'enquête publique préalable à la DUP », sur http://metropole.rennes.fr, (consulté le 15 septembre 2016).
  7. « Les Parcs relais », sur http://www.star.fr (consulté le 18 septembre 2016).
  8. « LE vélo PARK », sur https://www.levelostar.fr (consulté le 15 septembre 2017).
  9. a et b « Fraude à Rennes : à quoi vont ressembler les portillons du métro ?. Info - Rennes.maville.com », sur www.rennes.maville.com (consulté le 4 juillet 2016)
  10. a et b Pascal Simon, « Rennes. Vers un métro toutes les 60 secondes ? », sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le 15 décembre 2018)
  11. "Le salut passe par une deuxième ligne de métro", in La Vie du Rail Magazine, n°3220, 6 janvier 2010, p.33

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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