Challenge international de tourisme 1930

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Challenge 1929
Généralités
Sport Sport aérien
Organisateur(s) Kaiserlicher Aero-Club
FAI
Édition 2e
Lieu(x) Berlin
Date 18 juillet au 8 août 1930
Épreuves 3 épreuves

Palmarès
Vainqueur Allemagne
Friedrich-Wilhelm Morzik (en)

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Le Challenge 1930 est la seconde édition du Challenge International de Tourisme qui s'est déroulé du 18 juillet au 8 août 1930 à Berlin, en Allemagne.

Organisation[modifier | modifier le code]

Le concours est organisé par l'Allemagne suite à la victoire de Friedrich-Wilhelm Morzik lors de l'édition précédente.

Le comité sportif était dirigé par l'allemand Gerd von Hoeppner. 98 équipages ont postulé, mais 60 aéronefs ont finalement été admis, représentant six nations : l'Allemagne (30 équipages), la Pologne (12 équipages), le Royaume-Uni (7 équipages), la France (6 équipages), l'Espagne (3 équipages) et la Suisse (2 équipages). Dans l'équipe britannique, il y avait un Canadien et dans l'équipe française, un Belge. Il s’agissait du premier grand événement international auquel participait l’aviation polonaise, avec en outre la deuxième équipe la plus nombreuse, équipé de ses propres avions de conception. Contrairement à l'édition précédente ni l'Italie ni la Tchécoslovaquie n'ont participé, à l'inverse de l'Espagne (menée par le prince Antoine de Habsbourg-Toscane).

Le concours débuta le 18 juillet 1930 à l'aérodrome de Berlin-Staaken. Il se divisait en deux parties : un rallye à travers l’Europe et des épreuves techniques. L'un des objectifs du Challenge étant de faire progresser la conception des avions, il ne s'agissait pas uniquement de la concurrence des pilotes, mais les essais techniques comprenaient également une évaluation de la construction, afin de construire des avions de tourisme plus avancés et plus fiables.

Tous les avions volaient avec des équipages de deux hommes, pilote et passager ou mécanicien (à l'exception du Suisse Charles Kolp, qui a emmené deux passagers, dont une femme, dans son Klemm VL.25)

Avions[modifier | modifier le code]

Compétition[modifier | modifier le code]

Épreuve de rallye[modifier | modifier le code]

Parcours en Europe

La première partie du concours consistait en un rallye de 7560 km sur l’Europe selon le parcours BerlinBrunswickFrancfort-sur-le-MainReimsSaint-InglevertBristolLondres – Saint-Inglevert – ParisPoitiersPauSaragosseMadridSéville – Saragosse – BarceloneNîmesLyonLausanneBerneMunichViennePragueBreslauPoznańVarsovieKönigsbergDanzig – Berlin.

Les équipages décollent de Berlin-Tempelhof entre 9h et 9h59 le dimanche 20 juillet.

résultats de l'épreuve de rallye
Pos. Pilote Équipe Avions Matricule Vitesse moy. Points
1. Hubert Broad Royaume-Uni de Havilland DH.60G G-AAHR / K3 176 km/h 270 (75)
2. John Carberry[1] Royaume-Uni Monocoupe 110 G-ABBR / K7 173 km/h 268 (75)
3. Reinhold Poss Allemagne Klemm L 25E D-1901 / B8 149 km/h 264 (75)
4. Friedrich-Wilhelm Morzik Allemagne BFW M.23c D-1883 / B3 148 km/h 263 (75)
5. Willy Polte Allemagne BFW M.23c D-1892 / F2 147 km/h 262 (75)
6. Oskar Notz Allemagne Klemm L 25E D-1902 / C1 146 km/h 261 (75)
7. Winifred Spooner Royaume-Uni de Havilland DH.60G G-AALK / K8 165 km/h 260 (75)
8. Dietrich von Massenbach Allemagne BFW M.23c D-1888 / C7 151 km/h 256 (65)
9. Ernst Krüger Allemagne BFW M.23c D-1891 / E8 139 km/h 254 (75)
10. Joachim von Köppen Allemagne BFW M.23c D-1886 /C5 138 km/h 253 (75)
11. Sidney Thorn Royaume-Uni Avro Avian G-AAHJ / K1 155 km/h 250 (75)
12. Oskar Dinort Allemagne Klemm L 25E D-1900 / B9 145 km/h 250 (65)
13. Jean R. Pierroz Suisse Breda Ba.15S CH-257 / S1 133 km/h[2] 238 (75)
14. Stanisław Płonczyński Pologne RWD-2 SP-ADG / P3 128 km/h 236 (75)
15. Edward Więckowski Pologne RWD-2 SP-ADH / P4 127 km/h 234 (75)

Épreuves techniques[modifier | modifier le code]

Un RWD-2 polonais.
résultats de la 1re épreuve techniques - Décollage
Pos. Pilote Équipe Avions Points
1. Ernst Krüger Allemagne BFW M.23c 30
2. Friedrich-Wilhelm Morzik Allemagne BFW M.23c 30
3. Dietrich von Massenbach Allemagne BFW M.23c 28
4. Willy Polte Allemagne BFW M.23c 25
5. Oskar Notz Allemagne Klemm L.25E 25
6. Winifred Spooner Royaume-Uni de Havilland DH.60G 25
7. Friedrich Siebel Allemagne Klemm L.26 IIa 24
8. Reinhold Poss Allemagne Klemm L.25E 23
9. Theo Osterkamp Allemagne Klemm L.25 Ia 22
10. John Carberry Royaume-Uni Monocoupe 110 21
résultats de la 2d épreuve techniques - Atterrissage
Pos. Pilote Équipe Avions Points
1. Theo Osterkamp Allemagne Klemm L.25 Ia 30
2. Friedrich Siebel Allemagne Klemm L.26 IIa 25
3. Winifred Spooner Royaume-Uni DH.60G 21
4. Heinrich Benz Allemagne Klemm L.25 IVa 20
5. Friedrich-Wilhelm Morzik Allemagne BFW M.23c 19
6. Reinhold Poss Allemagne Klemm L.25E 18
7. Oskar Dinort Allemagne Klemm L.25E 17
8. H. Andrews Royaume-Uni Spartan Arrow 17
9. Willy Polte Allemagne BFW M.23c 16
10. Oskar Notz Allemagne Klemm L.25E 15

Classement final[modifier | modifier le code]

Morzik à son arrivéà Berlin-Tempelhof à l'issue du rallye.
Pos. Pilote Équipe Avions Matricule Pts : tech + rallye Total
1. Friedrich-Wilhelm Morzik Allemagne BFW M.23c D-1883 / B3 263 + 164 427
2. Reinhold Poss Allemagne Klemm L.25E D-1901 / B8 264 + 159 423
3. Oskar Notz Allemagne Klemm L.25E D-1902 / C1 261 + 158 419
4. Winifred Spooner Royaume-Uni DH-60G G-AALK / K8 260 + 156 416
5. Willy Polte Allemagne BFW M.23c D-1892 / F2 262 + 147 409
6. John Carberry Royaume-Uni Monocoupe 110[4] G-ABBR / K7 268 + 137 405
7. Dietrich von Massenbach Allemagne BFW M.23c D-1888 / C7 256 + 142 398
8. Hubert Broad Royaume-Uni DH-60G G-AAHR / K3 270 + 125 395
9. Ernst Krüger Allemagne BFW M.23c D-1891 / E8 254 + 140 394
10. Oskar Dinort Allemagne Klemm L.25E D-1900 / B9 250 + 135 385
11. Theo Osterkamp Allemagne Klemm L.25 Ia D-1713 / B7 226 + 158 384
12. Joachim von Köppen Allemagne BFW M.23c D-1886 / C5 253 + 130 383
13. Robert Lusser Allemagne Klemm L.26 Va D-1716 / A2 218 + 145 363
14. Jean R. Pierroz Suisse Breda Ba-15S CH-257 / S1 238 + 124 362
15. Johann Risztics Allemagne Junkers A 50ce D-1618 / A1 195 + 166 361
16. Sidney Thorn Royaume-Uni Avro Avian G-AAHJ / K1 250 + 88 338
17. Maurice Finat France Caudron C.193 F-AJSI / M2 214 + 123 337
18. Otto Peschke Allemagne Arado L.IIa D-1875 / C9 207 + 129 336
19. Stanisław Płonczyński Pologne RWD-2 SP-ADG / P3 236 + 100 336
20. Friedrich Siebel Allemagne Klemm L.26 IIa D-1773 / E6 171 + 164 335
21. Edward Więckowski Pologne RWD-2 SP-ADH / P4 234 + 95 329
22. Georg Pasewaldt Allemagne Arado L.IIa D-1876 / D1 180 + 138 318
23. Charles Kolp Suisse Klemm VL.25 Va CH-258 / S2 189 + 125 314
24. François Arrachart France Caudron C.193 F-AJSH / L3 198 + 113 311
25. Otto von Waldau Allemagne BFW M.23c D-1887 / C6 165 + 142 307
26. Heinrich Benz Allemagne Klemm L.25 IVa D-1877 / E1 162 + 142 304
27. Alfred Gothe Allemagne Junkers A 50ci D-1863 / E2 179 + 105 284
28. Egloff von Freyberg Allemagne BFW M.23c D-1884 / C3 153 + 120 273
29. Waldemar Roeder Allemagne Junkers A 50ce D-1862 / A8 150 + 121 271
30. Antoine de Habsbourg-Toscane Espagne DH-60G M-CKAA / T5 144 + 101 245
31. Mary Bailey Royaume-Uni DH-60G G-AAEE / K6 132 + 103 235
32. Jerzy Bajan Pologne RWD-4 SP-ADM / P2 120 + 103 223
33. Ignacy Giedgowd Pologne PZL.5 SP-ACW / O1 87 + 83 170
34. Hans Böhning Allemagne BFW M.23b D-1889 / D8 80 + 81 161
35. H.S. Andrews Royaume-Uni Spartan Arrow G-AAWZ / K4 51 + 109 160

Le premier prix était de 100 000 francs français, la 2ème place de 50 000 F, la 3ème place avec 25 000 F, la 4ème place avec 15 000 F, de la 5ème à la 20ème place : 10 000 F

L'Allemagne parvint à conserver son titre, à domicile cette fois-ci. L'édition suivante de 1932 est ainsi de nouveau organiser à Berlin.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. John Carberry était de nationalité canadienne
  2. La vitesse de Jean Pierroz de 133 km/h mentionnée dans (Krzyżan 1988, Table II) n'est pas cohérente avec son score de 163+75 points. Les 163 points devraient correspondre à une vitesse de 149 km/h.
  3. (en) « International Touring Competition », Flight,‎ , p. 802 (lire en ligne)
  4. Il y a des doute pour savoir si l'avion de Carberry, immatriculé G-ABBR, était un Monocoupe 110 ou un Monocoupe 110 Special (Krzyżan 1988, p. 33). La presse de l'époque le décrit comme un Monocoupe Special doté d'un moteur Warner Scarab[3]

Liens externes[modifier | modifier le code]

  • (pl) Marian Krzyżan: "Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934", Warsaw 1988, (ISBN 83-206-0637-3)
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